El Ministerio de Transportes ha cerrado la puerta a la extensión del ancho internacional por la red ferroviaria convencional española. Un es

El Ministerio de Transportes ha cerrado la puerta a la extensión del ancho internacional por la red ferroviaria convencional española. Un estudio de viabilidad, que el departamento dirigido por Óscar Puente remitirá a la Comisión Europea antes del próximo 19 de julio, concluye que la migración de las líneas de ancho ibérico al estándar europeo no resulta rentable desde el punto de vista socioeconómico. Por ello, desaconseja firmemente acometer esta transformación.

Esta decisión consolida la postura ya conocida del ministerio: la de considerar innecesaria la implantación generalizada del ancho europeo en toda la red. La determinación tiene implicaciones directas para Asturias, una región donde el pasado mes de mayo el coordinador europeo del Corredor Atlántico, François Bausch, planteó la posibilidad de estudiar la prolongación del ancho internacional hasta Gijón. Esta opción se contemplaba mediante la instalación de un tercer carril a partir de la Variante de Pajares.

El debate sobre la interoperabilidad ferroviaria

Mientras la mayoría de las líneas de alta velocidad, tanto españolas como europeas, operan con el ancho estándar o internacional de 1.435 milímetros, la red ferroviaria convencional asturiana sigue funcionando predominantemente con el ancho ibérico de 1.668 milímetros, característico de España y Portugal. Esta divergencia obliga a la implementación de soluciones técnicas específicas, como los cambiadores de ancho o las vías de ancho mixto (también conocidas como triple hilo), que incluyen un tercer carril para facilitar el paso de trenes de ambos anchos. De hecho, una de las dos vías de la Variante de Pajares ya cuenta con esta configuración de tercer carril.

En su visita a Asturias en mayo, Bausch puso de relieve la complejidad de la coexistencia de diferentes anchos en la región y abrió la discusión sobre la conveniencia de analizar si esta solución podría extenderse hasta Gijón para optimizar la interoperabilidad ferroviaria. Sin embargo, el estudio ahora presentado por el Ministerio de Transportes clausura esta posibilidad como un planteamiento general.

Análisis de costes y beneficios

El documento elaborado por Transportes estima que una migración completa al ancho estándar requeriría una inversión superior a los 20.000 millones de euros. Las obras se prolongarían durante aproximadamente tres décadas y generarían continuas afecciones al tráfico ferroviario. Frente a esta monumental inversión, el análisis proyecta beneficios económicos anuales que apenas alcanzarían los 40 millones de euros. Esta disparidad lleva al estudio a concluir que la operación es «claramente desaconsejable» desde una perspectiva socioeconómica.

La alternativa del tercer carril también es desestimada

Además de descartar la migración completa, el Ministerio de Transportes ha analizado la viabilidad de implantar el tercer carril o ancho mixto en los corredores europeos y también ha decidido rechazar esta opción. El ministerio argumenta que se trata de una solución técnicamente compleja, que acarrea problemas de explotación ferroviaria y unos costes de mantenimiento superiores a los beneficios que reporta. Asimismo, rechaza utilizar esta fórmula como paso previo a una futura migración al ancho internacional, al considerar que también implicaría cortes de servicio y dificultaría significativamente las operaciones.

La decisión del Ministerio de Transportes supone un revés para las aspiraciones de Asturias y otras regiones que esperaban una mayor integración en la red ferroviaria europea a través de la estandarización del ancho. El estudio subraya la prioridad del ministerio por mantener la red actual, argumentando la inviabilidad económica de realizar cambios a gran escala.

Datos clave

La relevancia de esta noticia para los lectores de Football Español radica en la infraestructura de transporte que conecta las ciudades y regiones, influyendo en la movilidad de aficionados y en la logística de eventos deportivos. La decisión sobre el ancho ferroviario afecta la eficiencia y rapidez de los desplazamientos, un factor indirecto pero importante para la experiencia de los seguidores del fútbol que viajan por España.

Fuente: lne.es – https://www.lne.es/asturias/2026/07/17/transportes-descarta-extender-ancho-internacional-132538827.html